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... hab' ich noch erfahren, daß derzeit massenhaft Gutachten des TÜV Österreich (SK-Kat mit Euro 3) die Anerkennung entzogen wird.

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Siehe dort: "TDI-Umbau in Hessen nicht mehr TÜV-Fahig" hier in der Abteilung "Diesel-Technik"

Hallo an alle Diesel-Treter,
hat 'ne Weile gedauert, ich hatte jetzt Einsicht in das z. Zt. gültige Teilegutachen und hier sind die Infos:

Die EU3-Katalysatoren der SK-Handels-AG (Österreich) sind nach wie vor zulassungsfähig! (Stand 26.01.2008)
Nach vorschriftsmässiger Montage gibt's für unsere TD's (PKW) den Abgasschlüssel "0451", gleichbedeutend mit EUR 17,24 Steuer je 100 cm³ und Gelber Plakette für die "Unweltzonen"
Die Einstufung für LKW ist im Gutachten drin (0654), Steuersatz hab' ich aber noch nicht nachgesehen, weil ziemlich kompliziert... Auskünfte bitte per Mail anfragen.


Das Ganze will aber teuer erkauft werden:

• Nur "gelbe" Plakette = Patikel-Minderungsstufe 3 = wahrscheinlich doch wieder irgendwo ausgesperrt..
• Materialpreis liegt mindestens zwischen 700,-- und 900.-- Euro, je nach Connections bei der Beschaffung.
• Der Einbau ist durch eine Fachwerstatt zu bestätigen (VAG / Bosch / AU-Betrieb); naja, wer schweißt schon selber ein..
• Der Förderbeginn ist auf 0,5 mm vor OT zurückzunehmen, das letzte Nachtrags-Gutachten beschreibt einen Leistungsverlust von ca. 10 bis 15%. Soweit so einfach: Wer später und deshalb weniger Diesel einspritzt, produziert weniger Schadstoffe und hat auch weniger Leistung....
• Ein Sicherungsblech gegen Verdrehen der Pumpe (Einstellung Förderbeginn) ist anzubringen, der Einbau zu bescheinigen (s. o.)
• Das Sicherungsblech wird mit in die Papiere eingetragen, ggf. will's die Ordnungsmacht zur HU oder so mal sehen...
• Alles in allem also Endpreis um die 1.200,-- Euronen incl. neue Papiere etc.

Zu den Möglichkeiten der "Wieder-Einsetzung in den vorherigen Stand" lasse ich mich hier nicht aus, das gibt wieder 'ne Rüge vom Admin

Also:Ein Rechenexempel, lohnt sich nur für Fahrzeuge mit Abgasschlüssel "0400", weil noch keine Abgasreinigung nachgerüstet (Steuerdifferenz EUR 344.-- pro Jahr, Amortisiert in 4,5 Jahren),
oder evt. für Ganzjahresfahrer mit Oxi-Kat ohne AGR-System und mit Abgasschlüssel "0477" (Steuerdifferenz EUR 180,-- pro Jahr, Amortisiert in 7 Jahren),
oder für Bewohner einer ausgewiesenen "Umwelt-Zone"; hier rechnet sich die Amortisation über die Strafzettel (Grins!), und wer auf einem Privatgrundstück parkt, muss auf diesen Parkplatz nicht gefahren sein... (Rechtsmittelfähigkeit unbestätigt)
Für alle anderen Teilnehmer am Gesellschaftsspiel "KFZ-Steuer und Fahrverbote" bleibt nur der saure Apfel "zahlen und warten", denn:

• Die KFZ-Steuergestzgebung ist eine sehr wandlungsfähige, ich kann mich noch gut daran erinnern, daß Diesel-Fahrzeuge Anfang der 90'er "per se" schadstoffarm waren, nur weil "Diesel"! (seinerzeit Steurbegünstigt und gleichgestellt mit "G-Kat); Für Euro3 gab's mal eine befristete !Steuerbefreiung! usw. usw...
• Die KFZ-Steuer wahrscheinlich (kurz)fristig in die Steuerhoheit des Bundes übertragen wird... (Für Änderungen ist dann kein Bundesrats-Beschluss mehr notwendig, sprich: eine Kontroll-Instanz fällt weg.) Siehe Link nächste Zeile.
• Eine KFZ-Steuer nach CO2-Ausstoß schon fest in Planung ist, dann werden ALLE! Fahrzeuge neu eingestuft, Ergebnis unbekannt... { http://www.tagesschau.de/inland/Kraftfahrzeugsteuer2.html }
• Der ADAC gegen die Feinstaub-Gesetzgebung vor Gericht gezogen ist und das ganze doch noch eine Luftnummer à la "Sommersmog-Verordnung/G-KAT-Plakette" (wer erinnert sich?) werden könnte. (siehe auch unter ADAC.de)
• (Für die jüngeren unter uns: Es gab mal allgemeine Fahrverbote für Fahrzeuge ohne geregelten Katalysator (nur Benziner) bei "Sommer-Smog-Alarm" mit reichlich Ausnahmen, die Mitnahme verderblicher Lebensmittel wie frischem Fisch hätte grundsätzlich ausgereicht, trotz Fahrverbot straffrei auszugehen; Kontrollen haben de Facto nicht stattgefunden.)

Meine persönliche Lösung:
Der LLE0069 (OXI-Kat/Euro1) ist ein "Saison-Fahrzeug" mit An- und Ab-Meldung im Frühjahr/Herbst, Saison-Kennzeichen geht auch ist mir aber persönlich zu unflexibel.
Im Winter fahre ich SEAT Marbella (wie Fiat Panda) mit G-Kat, kostet kaum Unterhalt und ist ohne Rückbank ein kleines "Raum-Wunder"
Auto pur, man sitzt halt im trockenen und die Karre hat nichts!, was nicht zur Fortbewegung wirklich gebraucht wird... (40PS können trotzdem irgendwie Laune machen, und was nicht da ist, geht auch nicht kaputt...)
Marbella/Panda gibt's für kleines Geld und wer 'ne Garage hat, kann sich so behelfen, bis die Situation sich entspannt... (wenn's noch spannender wird, hat man wenigtens nicht so viel Kohle versiebt)
UNBEDINGT! einen zweiten Versicherungvertrag machen, manche Versicherer nehmen Fahrzeuge >10 Jahre Alter nicht mehr zur Teilkasko in Deckung... (einmal draussen, immer draussen) und bei Fahrzeugwechsel gelten dann immer die neuen AGB's, bei vorübergehender Stillegung "Ruht" dagegen der Vertrag nur.
(Die verbleibenden 15 Jahre bis zur H-Zulassung verbringen wir dann mit der Rostbekämpfung und anderen lebenserhaltenden Massnahmen )
Gruß Alex0069
P.S.

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Aus dem Gutachten:
Die Nachrüstung ist nur zulässig an Fahrzeugen

• mit manuellem Schaltgetriebe und Dieselmotor; (gibt's Diesel mit Automatik?)
• mit einer Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs (Leermasse) von mehr als 1660 kg für Fahrzeuge der Klasse M1; (PKW-Zulassung)
• mit einer Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs (Leermasse) von mehr als 1735 kg für Fahrzeuge der Klasse N1; (LKW-Zulassung)
• mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2500 kg.

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